2019年10月10日18時(shí)10分許，江蘇無(wú)錫312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事故，造�?人死亡、2人受傷。經(jīng)初步分析，事故發(fā)生原因可能是上跨橋側(cè)翻運(yùn)輸車(chē)輛超載。事故造成的結(jié)果是誰(shuí)都不愿看到的。與此同時(shí)，大家也在積極討論事故發(fā)生的原因和有效的解決方案，因?yàn)槌鞘薪煌�關(guān)系到我們每一個(gè)人的日常通勤，而城市管理更是大家熱衷和關(guān)注的。隨著近幾年云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)能否在這方面發(fā)揮其獨(dú)特的作用呢?

　　其實(shí)，大橋坍塌的事故已不是第一次發(fā)生。就在10天前的10月1日，臺(tái)灣省宜蘭縣有著21年橋齡的南方澳跨港大橋突然坍塌，造成6人死亡、多人受傷。那么，針對(duì)大橋倒塌事故頻發(fā)，我們能做些什么呢?

　　隨著橋梁建設(shè)和交通系統(tǒng)的日趨完善，橋梁也從大規(guī)模建設(shè)向橋梁監(jiān)測(cè)評(píng)估管理過(guò)度。另外，隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的橋梁將達(dá)到或接近使用壽命，加之常年累月接受車(chē)輛重壓，導(dǎo)致橋梁發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損傷，出現(xiàn)老化現(xiàn)象，尤其是大型橋梁，一旦發(fā)生坍塌事故將造成難以挽回的損失。因此，對(duì)橋梁進(jìn)行健康安全監(jiān)測(cè)至關(guān)重要。那么，我們能否通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)減少甚至杜絕此類(lèi)事故的發(fā)生呢?

　　目前，物聯(lián)網(wǎng)在橋梁監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用有兩個(gè)方面，一是預(yù)防及應(yīng)對(duì)貨車(chē)超載，二是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁整體環(huán)境。 上海南浦大橋安裝的GPS測(cè)量站及拉索索力計(jì)設(shè)備。

   預(yù)防及應(yīng)對(duì)貨車(chē)超載

　　利用GIS與BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)和大數(shù)據(jù)挖掘等多項(xiàng)功能，能為交通基礎(chǔ)設(shè)施提供全壽命周期管理與決策支持，其中包括對(duì)違規(guī)駛上橋梁的超載車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警。

　　例如，通過(guò)在橋梁上加裝傳感器設(shè)備，對(duì)橋梁的震動(dòng)、位移等方面數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，來(lái)確定重車(chē)駛上橋時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的變化。不同類(lèi)型的橋梁設(shè)置相應(yīng)的警戒值，超過(guò)警戒值就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。比如，通過(guò)設(shè)置在橋梁塔頂?shù)腉PS測(cè)量站，可監(jiān)測(cè)并預(yù)警橋梁的結(jié)構(gòu)變形程度。相關(guān)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)送到技術(shù)人員的終端，并匯總到智能化運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，以判斷是否有超載車(chē)輛。

　　實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁整體環(huán)境

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)及智慧城市的不斷深入發(fā)展，對(duì)橋梁的健康安全監(jiān)測(cè)、重要結(jié)構(gòu)部位的養(yǎng)護(hù)，都已離不開(kāi)對(duì)傳感器的應(yīng)用。一些可靠、精確和便宜的新型傳感器的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，有力推動(dòng)了橋梁健康安全監(jiān)測(cè)的發(fā)展。例如，在上海、武漢等多處的橋梁結(jié)構(gòu)件中屢見(jiàn)不鮮。比如壓力傳感器、位移測(cè)量傳感器、應(yīng)變測(cè)量傳感器、振動(dòng)測(cè)量傳感器等，被越來(lái)越多的應(yīng)用到橋梁健康安全監(jiān)測(cè)中。

　　例如，目前，在南京長(zhǎng)江二橋上安裝著200多個(gè)傳感器，它們24小時(shí)捕捉著橋梁的所有信息，并發(fā)送到數(shù)據(jù)檢測(cè)中心進(jìn)行分析，一旦有異常，便可以提前預(yù)警，分析問(wèn)題原因，再由管養(yǎng)人員進(jìn)行修理。

　　其中，傳感器會(huì)實(shí)時(shí)傳送大橋的環(huán)境信息，比如當(dāng)時(shí)橋上的風(fēng)速、溫度、車(chē)輛負(fù)載等結(jié)構(gòu)信息，比如橋面變形情況、斜拉橋的索力等。一旦捕捉到的數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，然后工作人員根據(jù)信息判斷，給負(fù)責(zé)橋梁的管養(yǎng)人員下達(dá)指令。

　　再比如，10月8日上午，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。這座由中鐵大橋局承建的大橋，是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。為確保該橋運(yùn)營(yíng)安全，提高大橋未來(lái)的管養(yǎng)水平和效率，橋科院為該橋量身定制了一套長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 該健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、人工巡檢養(yǎng)護(hù)、交通監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理、安全預(yù)警與狀態(tài)評(píng)估、用戶界面等六個(gè)子系統(tǒng)組成。在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了楊泗港長(zhǎng)江大橋的特點(diǎn)，設(shè)置了環(huán)境荷載監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測(cè)、交通監(jiān)測(cè)三種監(jiān)測(cè)類(lèi)型，包括風(fēng)速風(fēng)向傳感器、環(huán)境溫濕度傳感器、車(chē)速車(chē)軸儀、振動(dòng)傳感器等在內(nèi)的17個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，共計(jì)505個(gè)測(cè)點(diǎn)，均分布于大橋塔頂、錨碇、橋面等關(guān)鍵位置。

　　健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可對(duì)一些人工無(wú)法到達(dá)的隱蔽部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的損傷檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁的損傷與性能退化，對(duì)大橋使用過(guò)程中出現(xiàn)的損傷進(jìn)行定性、定位和定量分析，實(shí)現(xiàn)防患于未然。在突發(fā)性事件，例如強(qiáng)烈地震、大風(fēng)或其它嚴(yán)重事故發(fā)生之后，可對(duì)橋梁進(jìn)行安全性能和工作狀態(tài)評(píng)估，還可以利用收集到的特定信息對(duì)大橋狀態(tài)和安全進(jìn)行評(píng)估，給養(yǎng)護(hù)管理人員提供輔助決策依據(jù)，實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)、維修與加固工作，進(jìn)一步節(jié)約了維護(hù)經(jīng)費(fèi)。

　　經(jīng)過(guò)這次事件，希望有關(guān)部門(mén)能在查清事故原因的同時(shí)，吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)橋梁和過(guò)往車(chē)輛的監(jiān)管;同時(shí)，我們也應(yīng)該充分意識(shí)到，橋梁運(yùn)維管理信息化的必要性，也希望在未來(lái)的橋梁監(jiān)測(cè)工作中，讓現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)得到更加廣泛的應(yīng)用，發(fā)揮出更大的作用。